03/06/2013
La clé remise par Mme Demarcin, déléguée de vente véhicules électriques et me voilà à bord de la Renault Zoé Z.E (Zéro Emission).
J’appuye sur le bouton « Start-Stop » et la voiture est démarrée. Sans le témoin « Ready » sur le tableau de bord, il est impossible de remarquer une quelconque différence entre l’arrêt complet du véhicule et le fait qu’il soit prêt à partir dès que vous enclencherez la position D de la boîte automatique.
Les premiers tours de roues sont un régal et on glisse sur la route… sans bruit.
Si, pardon le bruit des véhicules croisés en sens inverse. Arrivé sur mon lieu de travail, les questions fusent et j’ai même eu droit à « ils sont où les pistons ? » d’un collègue qui rigolait et portait un regard assez critique sur le tout électrique.
Il faut dire que voir un véhicule que l’on n’entend pas arriver mais simplement passer devant soi et partir dans un silence presque complet est assez déconcertant. On retiendra un son extérieur de roulements. N’oublions pas que même électrique, la Zoé ne survole pas le bitume. A l’intérieur, un son qui se rapproche d’une turbine d’avion est présent mais reste tout de même très discret.
Le moteur électrique développe ici 88 chevaux. C’est suffisant pour la ville mais ça montre assez vite ses limites en cas de dépassement autoroutier. Il faut dire que sa vocation première n’est pas d’être une foudre de guerre mais de vous porter d’un point A à un point B dans un souci environnemental. Le moteur est donc couplé à une boîte de vitesses automatique. Aucun à-coup lors des passages des rapports puisque c’est un variateur qui gère l’ensemble. A noter la présence d’un bouton « éco » qui bride le véhicule aux alentours de 94km/h.
A l’intérieur, on est bien assis, les sièges avants sont agréables, celui conducteur étant même affublé d’un « Z.E » histoire de rappeler au conducteur qu’il possède un véhicule qui sort de l’ordinaire. Les commandes ne sont pas nombreuses mais efficaces et bien placées sauf peut-être le régulateur de vitesse (cf: essai Clio IV).
Le système R-Link propose une tablette multimédia intégrée avec écran tactile 7", la reconnaissance vocale, le gps TomTom Live et des services internet à bord.
L'écran permettant par ailleurs d’afficher des informations sur votre conduite.
A noter une belle frayeur au moment de la prise du véhicule car l’autonomie annoncée dans des conditions optimales est d’environ 160km. A la prise du véhicule, l’affichage indiquait 92km alors que la batterie était pleine, alors pourquoi cet écart ? Tout simplement car l’autonomie est calculée au regard des 200 derniers km parcourus… ouf !
Sur un parcours mixte j’ai réellement parcouru 80km et l’autonomie à la fin de l’essai était d’une trentaine de kilomètres en sachant que sur les 40 premiers km j’étais derrière un camion à 94km/h et que les 40 autres se sont déroulées sans faire attention à rouler « économique », le mode éco désactivé, le chauffage au maximum ainsi que la musique et la navigation.
L’autonomie est donc relativement bonne pour un véhicule qui ne ressemble pas à un concept-car même si, de fait elle n’autorise pas (encore) de partir en vacances.
La problématique ne se posait pas si j’avais eu la possibilité de recharger mon véhicule à mon domicile ou au travail mais là, impossible. La charge n’était possible qu’en concession ou au mieux, dans certaines grandes surfaces disposant de bornes spécifiques sur leurs parkings.
Le chargeur caméléon (bleu) permet de brancher la Zoé et d'effectuer une charge standard (6 à 9h), accélérée (80% en 1h) ou encore rapide (80% en 30min). A noter que la charge accélérée et rapide s'effectue à partir d'une borne de charge publique.
Egalement disponible, la recharge à son domicile mais pour cela, il est nécessaire d'acheter une borne, la "Wall-Box Z.E Ready 1.2" à partir de 950€ (environ 500€ une fois l'aide de l'Etat déduite, l'installation étant incluse).
A ce propos, une anecdote sur l’électrique et l’information dont dispose la population.
Il s’agit d’une retranscription d’une conversation que j’ai eu au téléphone avec une employée d’une grande surface censée disposer de ces fameuses bornes.
« Bonjour Madame, je voulais savoir si vous aviez une borne sur votre parking pour recharger mon véhicule électrique ? »
« Je ne comprends pas votre question Monsieur ».
« Est-ce que vous avez un endroit chez (nom du magasin) pour que je puisse recharger ma voiture électrique ? »
« Non Monsieur, nous n’avons pas de pompes d’essences »
Selon que vous soyez mort de rire ou consterné par cette réponse, une chose est certaine, l'électrique a du pain sur la planche !
Véhicule cinq places dont trois à l’arrière légèrement réhaussées car les batteries sont en dessous et un coffre disposant de 338 à 1225 litres de volume de chargement lui permettent néanmoins d’emporter une famille sans aucun soucis.
Un élément m’a agréablement surpris à savoir son rayon de braquage que je qualifierais d’excellent !
Avec une autonomie correcte mais qui ne lui permet pas encore de conquérir un public plus large, la Zoé, affichée à 22.500€ sans les aides de l’Etat revient réellement à 15.500€.
A quoi s’ajoute la location des batteries (voir photos dans la galerie ci-dessous). Alternative sympathique, écologique, la Zoé est donc une vraie voiture qui séduira les amateurs de questions environnementales ou les petits rouleurs.
