L'essai sur l'application pour mobiles & tablettes:

- iOS: https://itunes.apple.com/fr/app/test-cars/id1248406445?mt=8&uo=4

- Android: https://play.google.com/store/apps/details?id=com.goodbarber.testcars

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TESLA MODEL 3: un ovni dans le paysage auto

Après la Model S et X, je vous présente le troisième véhicule de la gamme Tesla, la Model 3. Très largement attendu par une communauté grandissante, commençons par le design extérieur.

La couleur est appelé bleu outremer, les jantes sont de 19 pouces ici, on peut avoir du 20 en option. Il y a une batterie de caméras, à l’avant, sur les côtés et à l’arrière. Mais ce n’est pas tout avec en plus 12 capteurs à ultrasons tout autour du véhicule ainsi qu’un radar avant qui voit jusqu’à 160 mètres. Sous le capot, pas de moteur mais un petit espace de rangement. A l’arrière, j’ai trouvé que le coffre disposait d’un volume plus que conséquent.

L’intérieur, épuré au possible dispose d’une sellerie électrique blanche premium qui pourra faire peur aux plus maniaques d’entre vous. Les sièges sont tous chauffants, j’entends par là même à l’arrière. Au dessus de notre tête se trouve un toit traité anti-UV. Ce même toit résiste à quatre fois son poids sur un test d’écrasement. Petite parenthèse sur la structure mélangeant aluminium et acier pour un score de 5 étoiles/5 au crash test.

Un écran de 15 pouces, connecté en 4G est posé au centre du tableau de bord, il y a deux commodos, deux boutons et…..c’est tout. Déroutant ? Absolument pas car tout est intuitif au possible… ce modèle dispose en outre de l’AutoPilot et est capable de conduire de façon totalement autonome.

Annoncée à 560 kilomètres en cycle WLTP, l'autonomie réelle sans prendre en compte les moments de récupération d'énergie (décélération et freinage) est affichée à 500 kilomètres. Avec plus de 14000 superchargers autour du monde, ce ne sont que quinze petites minutes qui sont nécessaires afin de récupérer jusqu'à 290 kilomètres.

Le 0 à 100km/h est abattu en 4,6 sec pour une vitesse maximale de 233km/h.

Cette version de la Model 3 à grande autonomie dispose d’une transmission intégrale Dual Motor : il y a deux moteurs contrôlant indépendamment le couple à l’avant et à l’arrière avec un temps de réponse de 10 ms.

Je vais vous expliquer les différents menus….et il y en a !

L'Autopilot s'active depuis une commande, la conduite autonome aussi mais ce sera bel et bien depuis cet écran que vous allez pouvoir configurer dans le détail ces deux éléments. Coffre avant, arrière et trappe de recharge s'ouvrent en tapotant du côté gauche de l'écran sur "Ouvrir" et le symbole "éclair".

Caméra de recul, état de charge de la batterie, commande vocale et essuis-glace sur plusieurs intensités ou automatique complètent la partie gauche de l'écran.

Sur la partie de droite, vous pouvez régler les feux, les antibrouillard, les rétroviseurs, le volant (son rétro-éclairage également), la lumonisité de l'écran, l'éclairage du plafonnier, l'affichage jour/nuit.

Le menu conduite donne le choix entre le type d'accélération, de direction assistée souhaitée et le freinage "standard" ou "bas". Le mode standard vous évite pratiquement de freiner à un feu ou à un stop tellement c'est efficace pour récupérer le maximum d'énergie.

L'Autopilot est bien visible en vidéo, je vous invite donc à regarder cette dernière en bas de page. Une fois maitrisé, l'outil est d'une efficacité incroyable ! C'est appréciable surtout lors de longs trajets.

C'est aussi en appuyant sur l'écran que l'on ouvre la boîte à gants. Côté musique, il y a même Spotify !

On peut également visualiser l'énergie restante et celle consommée via un diagramme sur les 10, 25 ou 50 derniers kilomètres.

Il y a en outre un navigateur internet, une fonction dédiée au téléphone en bluetooth et le fameux coffre à jeux proposant un coussin péteur, un feu de cheminée avec crépitements lors de longues soirées d'hiver sur la route, cette dernière devenant couleur arc-en-ciel et bien d'autres gadgets encore.

Le plus fou sera finalement la possibilité de jouer à un véritable jeu de course en utilisant le volant et la pédale de frein. Tout ce qu'il faut pour se divertir lorsque le véhicule est en charge. Le menu climatisation partage celui des sièges chauffant. Reste enfin celui pour enlever la buée à l'avant, à l'arrière et le volume du son.

A l'arrière, il y a de la place, tant au niveaux des jambes que de la tête, seul le dossier du passager central laisse quelque peu à désirer niveau confort.

Sont également présentes deux prises USB.

Le centre de gravité étant bas, la conduite est très agréable, surtout lorsqu’elle est automatisée, la seule reproche serait peut-être de trop grosses roues qui obligent à aborder des trottoirs par exemple tout en douceur. La rétro-vision arrière est mauvaise mais très largement compensée par la caméra de recul que l’on peut activer à tout moment. Sans être un faux problème, c’est plus une question d’habitude. Cette Model 3 vire à plat, on a l’impression qu’elle est vissée au sol et ce, quelque soit les conditions météo et le type de conduite.

Le fait de ne rien avoir devant soit demande un court temps d’adaptation mais une fois adopté, cela se révèle très efficace et l’on ne quitte quasiment plus les yeux de la route.

Le confort global est très bon et le fait qu’elle soit truffé de technologies rend les déplacements plus facile, moins fatiguant, bref, c’est mieux que sur d’autres véhicules.

Côté tarif, ça démarre à 45.900€ pour la Model 3 Autonomie Standard Plus à 62290€ pour la Performance, notre modèle s’échangeant contre 68.220€.

On est loin de l’annonce d’il y a quelques années pour un modèle autour des 35.000 dollars mais on s’en rapproche tout doucement…

Pour cet essai, je tiens à remercier Joris et Lasse de Tesla Benelux, Xavier d’AbsoluteSpeedMag pour les photos et Amin pour l'aide en vidéo.