20/02/2016
XC90: 4,95 mètres de sécurité suédoise.
Après l’essai du XC60, je vous présente son grand frère, le XC90 dans sa version sept places.
XC90 aux mensurations plutôt impressionnantes avec ses 4,95 mètres de long, 1,96 de large pour un poids de plus de deux tonnes !
Sous la capot, vous avez le choix entre trois motorisations essence de 254 à 407 chevaux (en hybride pour ce dernier). En diesel, l’offre va de 190 à 225 chevaux comme c'est ici le cas. Avec le modèle essayé équipé du moteur D5 4WD (quatre roues motrices) associé à une boîte automatique Geartronic8 et du Stop & Start, la consommation se situait entre 9 et 10L/100 kms ce qui, au final n’est pas mal compte tenu du gabarit hors normes.
Esthétiquement, il attire l’œil avec une calandre caractéristique "noir brillant" avec bord chromé...
..et des phares Full LED avec lave phares, des feux de jour intégrés sans oublier des antibrouillard à LED.
A l’aplomb des élargisseurs d’ailes, les jantes sont ici de 20 pouces, les rétroviseurs sont électriques et chauffants, l’encadrement des fenêtres se veut chromé.
J’ai noté également la finition noir de la carrosserie inférieure et la double sortie d’échappement de part et d’autre.
A l’intérieur, la première chose que l’on remarque, ce sont les commandes des différentes positions mémorisables des sièges (intégrées dans les portières) puis le seuil de porte éclairé en aluminium et la sellerie est en cuir. Les sièges sont électriques avec support lombaire réglable sur quatre voies et offrent un maintien irréprochable.
Outre l’incrustation au sein du volant « Silk métal » il y a des éléments en aluminium au sein de l’habitacle et plus spécifiquement au sein du tableau de bord.
Petit détour plus en détail sur les compteurs où l'instrumentalisation est entièrement digitale.
Pour démarrer, il y a un petit joystick à tourner vers la droite.
Juste derrière, on retrouve une commande pour choisir les différents modes de conduite avec une traduction qui laisse à désirer "Modes de conduit".
L’innovation et l’envie de progresser au chapitre sécurité étant dans l’essence même de la marque suédoise, elle est ici plus que présente. Le nouveau XC90 intègre différentes technologies, notamment le système City Safety qui est un assistant au freinage perfectionné dôté de caméras numériques et de la technologie radar.
L’alerte de franchissement de ligne, le reconnaissance des panneaux de signalisation, l’allumage automatique des feux de détresse et des feux stop en fonction de la force de freinage, le contrôle de stabilité, de traction et de pente sont également présent. Le système de protection en cas de collision latérale qui inclut des airbags latéraux dans les sièges avant et des rideaux gonflables pour chaque rangée.
Il faut un certain temps d'adaptation pour accèder aux différents menus intégrés au sein de l’écran tactile de 9 pouces qui commande la climatisation que l'on peut synchroniser, le système audio qui comprend 10 haut-parleurs et délivre 330 watts, les services internet, les applications, le menu de la voiture et la navigation. Il y a également une fonction de commande vocale étendue et le partage de connexion via wi-fi ou Bluetooth. Bluetooth également reprit pour le système de téléphonie mains-libres.
Les sièges avant sont à absorption d’énergie pour atténuer les blessures vertébrales et il y a également un système qui permet de réduire les blessures aux pieds, aux jambes et au dos en relâchant automatiquement la pédale de frein en cas d’accident. Enfin, dernière technologie embarquée, le système de contrôle de pression des pneus.
A l'arrière, il n'y a pas de place. Non, juste énormément de place que ce soit pour les jambes ou pour la tête de ceux qui mesurent plus d'1,80m.
L'accoudoir arrière dispose d'un porte-gobelets ainsi qu'un espace de rangement.
C'est aussi à partir de cette deuxième rangée de sièges que l'on accède à la troisième.
L'accessibilité est bonne mais il vous faudra y placer des enfants ou adultes de tailles moyennes. J'ai noté la présence de petits rangements, de sortie d'air pour la ventilation, d'un porte-gobelet ainsi qu'un plafonnier. Pour lire par exemple.
Le coffre dispose d’un volume de chargement comprit entre 671 et 1899 litres, autant dire que c'est vraiment pas mal !
Quasiment évident sur cette gamme de véhicule, le hayon se veut motorisé. On peut l'ouvrir depuis l'habitacle ou en pressant un bouton sur la télécommande du véhicule. Il dispose en outre du système de Park Assist qui sont en fait les capteurs de recul mais pas de caméra sur ce modèle d'essai ! Je vous dit à quel point j'étais surpris ou pas ? Implicitement, c'est fait !
Au chapitre tarifaire, ce nouveau Volvo XC90 démarrent à 49.993€ et jusqu'à 76.184€ pour le haut du pavé.
Ce modèle d’essai avec la finition Momentum est affiché à 59.885€.
En conclusion, il faut un petit temps d’adaptation à son gabarit mais à bord c'est très spacieux, confortable et l'on se sent encore plus en sécurité que chez la concurrence. La philosophie de la marque y est certainement pour quelque chose.
Si la majorité des commandes sont regroupées au sein de l'écran tactile, il est assez bluffant de voir que les commandes physiques ont presque toutes disparues. L'intérieur n'en étant pas pour autant austère.
Marquant une rupture avec son prédécesseur, il se montre agile sur la route et malgré tout, assez gourmand en énergie fossile.