Grand Santa Fe: parents, enfants, le chien et même la belle-mère.

Après le Santa Fe, rendez-vous aujourd'hui pour la version XL.

Côté design, de nouveaux boucliers font leurs apparitions intégrant des antibrouillard qui disposent d'un encadrement chromé.

Sur les côtés, les feux diurnes sont à LED, les feux de croisement sont eux, bi-xénon.  

A noter l'assistant de phares de croisement et de route qui plus est, directionnel.

La calandre est ici hexagonale avec une finition chromée et intègre caméra et capteurs avant. Fort utile au regard du gabarit de ce Grand Santa Fe qui prend 20,5 cm de plus en longueur que son petit frère.

On poursuit toujours au chapitre stylistique avec des jantes de 19 pouces, un vitrage arrière surteinté sans oublier les rails de toit. A l'arrière, les blocs optiques sont également nouveaux, le pare choc intégrant quant à lui une double sortie d'échappement.

Sous le capot, le moteur est un quatre cylindres 2.2L diesel développant 200 chevaux en quatre roues motrices permanente. Quoi de mieux qu'une boîte automatique ? Pas grand-chose. Elle dispose de six rapports (Schiftronic), ce qui signifie que l'on peut passer les vitesses de façon manuelle. Je m'en suis servi en descente pour maintenir la vitesse de 50km/h en ville. Il y a également un mode économique et sport qui est, pour le coup un vrai plus, on sent une réelle différence et c'est bien la première fois que cela m'arrive.

Côté consommation, il faut compter 8,4L/100kms.

En ouvrant la portière côté conducteur, on remarque des commandes de sièges mémorisables, des rétroviseurs rabattables électriquement ou encore une petite partie du système audio Infiniti qui délivre 630 watts via 10 haut-parleurs. Très bon son !

Le volant est réglable en hauteur et en profondeur, en cuir et chauffant. Côté prise en main, c'est correcte. On retrouve différentes commandes et notamment celle du limiteur / régulateur de vitesse adaptatif. Derrière ce dernier, légèrement à gauche se trouvent les commandes du détecteur d'angle mort dont on va reparler plus tard ou encore de l'alerte de franchissement de ligne.

L'écran tactile qui reprend notamment la navigation avec le très réactif système TomTom Live qui vous permet de trouver des points d'intérêts, l'info-trafic ou de voir la météo. Grâce à la communauté TomTom, vous pouvez également signaler un radar une zone de danger aux autres membres.

La climatisation est ici bi-zone. Plus bas, il y a deux prises 12 volts, pour brancher au choix smartphone et/ou tablette.

Plus bas encore, il y a les commandes pour les sièges chauffants et ventilés sur trois niveaux. A côté de cela et en reprenant quelque peu de hauteur, le système de caméras à 360 degrés est l'une des nouveautés de cette version.

Il y a donc des caméras à l'avant, à l'arrière ainsi qu'à l'aplomb des rétroviseurs. Ces derniers intègrent également le système d'alerte d'angle mort.

A l'arrière, les vitres intègrent des stores, sorte de pare-soleil, ce qui est fort utile lorsque, par exemple vous voyagez avec de jeunes enfants sur la route des vacances. Côté place, c'est un sans-faute, logique me direz-vous. Les sièges extérieurs sont chauffants sur deux niveaux. La personne qui prendra la place centrale aura devant elle la possibilité de recharger son smartphone grâce à une prise 12 volts.

Il y a des petits rangements dans le dossier des sièges avant. Confortablement installé vous serez, sur une banquette rabattable et coulissante qui permet d'accéder à la troisième rangée de sièges. C'est LA particularité de ce GRAND Santa Fe.

Pour y rentrer, c'est impeccable. Au niveau de la place, ça va, on ne se sent pas à l'étroit. Par contre, au niveau de la boite crânienne, il reste un petit centimètre, autant dire que pour les personnes mesurant un peu plus d'1m80, ça va être compliqué.

A savoir que vous avez un système de chauffage avec plusieurs flux d'air mais aussi deux enceintes du système Infiniti....

Alors, mérite-t-il son appellation de vrai sept places ? Oui !

Qu'en est-il pour sortir du véhicule ? On met le pied sur le seuil de porte et en étant relativement souple (et pas trop grand), on sort sans difficulté.

Dans le coffre qui propose une prise 220 volts, le volume de chargement est, dans cette configuration, suffisant pour y glisser quelques petits bagages.

En configuration deux ou cinq places, le volume du coffre oscille entre 634 et 1842 litres.

J'arrive même à m'y allonger de tout mon long ! 

L'ouverture tout comme la fermeture du hayon est électrique. Cela s'active depuis la place conducteur ou depuis la télécommande.

Intérieur en cuir, toit ouvrant, vrai sept places, hayon électrique, feux bi-xénon, sièges chauffants et ventilés, le tout pour 57.000€.  Au catalogue du coréen seulement trois options se proposent à vous , à savoir la peinture métallisé, un autre intérieur en cuir (300€) ou encore le safety pack (1999€).

En conclusion, j'ai beaucoup aimé rouler ce que j'appelle communément un tank car c'est assez grand. Pour autant, c'est très facile à conduire même dans les petites ruelles de grandes villes limitées à 30km/h avec des pavés au sol et des véhicules garés d'un côté. Cela passe pratiquement partout si l'on fait attention et que l'on se sert de la technologie mise à disposition.

Sur ce modèle d'essai, j'ai eu un souci d'essuis-glace qui forçait pour revenir à la position initiale, sans succès. Cela peut arriver mais c'est inacceptable à ce niveau de prix.

Je tiens à remercier Autopolis pour le prêt du véhicule.