Focus RS: d'une efficacité redoutable !!!

Produite depuis le 14 janvier à Saarlouis en Allemagne, le trentième véhicule à arborer le badge RS et destiné à être vendue sur 42 marchés différents, je vous présente la troisième génération de Focus RS qui inaugure un nouveau système de quatre roues motrices avec vecteur dynamique de couple.

C'est la première RS à proposer différents modes de conduite à savoir "normal", "sport", "track" (ou circuit) et "drift" à quoi vient s'ajouter le système Launch Control que je vous propose sans plus attendre de découvrir en vidéo.

Ce dernier se sélectionne dans le menu du tableau de bord puis on engage la première vitesse, on écrase la pédale d'accélérateur et on lâche l'embrayage très vite.

Chaque mode permet de modifier les paramètres du système des quatre roues motrices, des suspensions, du contrôle électronique de stabilité, de la direction, du moteur et du son de l'échappement.

Le mode Drift que vous pouvez également voir en vidéo dispose d'un calibrage spécialement développé qui aide le conducteur à contrôler le survirage sur circuit pour le système quatre roues motrices.

Au chapitre design, l'optimisation aérodynamique passe par des prises d'air avant, un spoiler arrière et des caractéristiques du soubassement qui éliminent les forces de portance, ce qui permet une performance équilibrée avec une portance nulle à l'avant comme à l'arrière.

Concrètement, cela profite au comportement général à grande vitesse ainsi qu'à la stabilité. Le Cx ou coefficient de trainée dans l'air est ici de 0,35 soit 6% de mieux que la génération précédente. A savoir que rien n'a été laissé au hasard et que chaque élément a une fonction bien précise.

On remarque immédiatement la large calandre trapézoïdale avec de grandes ouvertures de chaque côté de la voiture qui alimentent les conduits de refroidissement des freins ainsi que des feux antibrouillard montés verticalement.

Le radiateur est plus gros, c'est d'ailleurs le plus grand jamais monté sur une Focus pour refroidir efficacement le moteur quelque soit la situation.

Le refroidissement se veut ici dédié et alimenté notamment par le carénage avant, des tunnels de bas de caisse et des guides de flux d'air sur les bras de suspensions inférieurs. Les disques avant sont équipés d'ailettes de ventilation.

A l'arrière, le diffuseur se veut pour le moins large, ce qui optimise le flux d'air sous le véhicule et donc réduit la traînée.

Du diffuseur s'échappe une double sortie d'échappement et le feu antibrouillard central.

Côté pneumatiques, Ford a travaillé en étroite collaboration avec Michelin pour proposer du 235/35/R19 Pilot Super Sport pour un usage disons classique. En option, vous avez la possibilité d'opter pour des Pilot Sport Cup 2, plus adaptés à la piste.

Les disques ventilés avant de 350 mm et les étriers Brembo sont en aluminium à quatre pistons disponibles en bleu ou avec le logo Brembo en option comme c'est ici le cas. 4,3 kilogrammes sont économisés par roue par rapport à la génération précédente.

Le spoiler (ou aileron) couleur carrosserie se pare du logo RS incrusté.

Passons désormais à l'intérieur avec un volant à méplat gainé de cuir, un pédalier aluminium et une planche de bord spécifique. Spécificité de cette RS, on trouve une rangée de jauges additionnels qui affichent la pression de suralimentation du turbo, la température de l'huile et sa pression.

Quid des sièges ? Il en existe deux types. Ici, c'est signé Recaro, en cuir et ils peuvent également être chauffants. J'ai testé les deux et il y a une réelle différence de maintien et donc de confort entre chacun.

Un brin coloré, il y a des surpiqures bleutées sur les sièges, le volant ou encore les tapis de sol. Les garnitures intérieures aux éléments graphiques colorés se retrouvent notamment sur le levier de vitesses, quand au logo RS, il est affiché sur les sièges, les roues et les plaques de seuil de portière.

Aussi sportive soit-elle, ça reste une Focus avec tout ce qu'il faut pour accueillir confortablement jusqu'à 5 passagers et leurs bagages.

Cette Focus RS dispose du même bloc moteur que la Mustang que vous avez pu découvrir ici, à savoir le 2.3L Ecoboost qui passe désormais à 350 chevaux et abat le 0 à 100km/h en 4,7 secondes pour une vitesse maximale de 260km/h. Le couple est de 440 Nm et même 470 pendant 15 secondes lors de fortes accélérations. Quid de la consommation ? 10,1L/100kms en mixte.

Pour en revenir au système à 4 roues motrices avec vecteur dynamique de couple, sachez que cela combine des capacités d'adhérence et de traction exceptionnelles avec une agilité et un degré de vitesse en virages inégalé. Concrètement, cela permet d'avoir un comportement routier mais aussi et surtout un plaisir de conduite incroyable et je confirme les propos évoqués lors de la conférence de presse à savoir que l'adhérence comme la traction sont juste bluffantes !!!

Pour arriver à un tel niveau, les ingénieurs de Ford Performance en Europe et aux USA ont notamment intégrés une unité de contrôle dans le train arrière qui modifie en permanence le couple entre l'avant et l'arrière et d'un côté à l'autre de l'essieu en fonction de votre conduite ou pilotage et ce, 100 fois/sec.

Pour les puristes, sachez que jusqu'à 70% du couple peut-être dévié vers l'arrière et envoyé à chaque roue en 0,06 seconde.

Il y a également un transfert de couple qui fait que cette RS reste sur un rail dans les virages, améliore la stabilité en éliminant pratiquement le sous-virage.

Côté données techniques, l'accélération latérale est supérieure à 1G !

A ce propos, cette Focus RS reçoit des amortisseurs bi-mode commutables qui offrent un réglage 40% plus ferme pour le pilotage... sur circuit bien entendu.

Disponible en cinq couleurs (Bleu Nitrous, deux gris: Magnetic et Stealth, un noir shadow et un blanc glacier), cette nouvelle Focus RS démarre à 38.000€ ce qui est une très bonne surprise !

D'une efficacité redoutable, elle est rassurante sur route et montre tout son potentiel une fois sur circuit et quelle sonorité moteur ! Ford réussie le coup de proposer une vraie familiale au tempérament explosif et pour le coup, je dis bravo !

Je tiens à remercier Ford Belux pour cet essai ainsi que Yohan Denis pour les clichés.