Subaru Solterra: un vrai 4x4 permanent.

Laissez-moi vous conter une histoire que les moins de 20 ans ne connaissent probablement pas. Ou peu. Aujourd’hui, nous allons parler d’une marque qui a remporté de nombreux titres en championnat du monde des rallyes.

Quiconque entend “Subaru” pense immédiatement à l’Impreza. Il est bien loin le temps du véhicule bleu aux jantes dorées. Nous allons parler SUV 100% électrique. C’est moins glamour mais pas moins efficace pour autant. 

Les lignes extérieures, fortement inspirées de la Toyota bZ4X qui partage la même plateforme sont assez nettes. Ce partage permet surtout à Subaru de proposer un modèle en Europe en 2024, le reste de sa gamme étant fortement pénalisée en raison des rejets de Co2.

Le moteur de la Solterra développe 160 kW soit 218 chevaux et 337 Nm de couple pour une vitesse maximale de 160 km/h, le 0 à 100 étant abattu en 6,9 secondes. La batterie, lithium-ion de 71,4 kWh fournie par Panasonic se recharge à 7 kW en courant alternatif et jusqu’à 150 kW en courant continu.

L’intérieur est assez surprenant à bien des égards. Subaru propose par ailleurs deux finitions, six couleurs et deux intérieurs.    

Tout d’abord, le combiné d’instrumentation numérique de 7” est assez reculé et imbriqué dans un espace aux formes atypiques. Heureusement, le volant réglable en hauteur et en profondeur permet de voir parfaitement les informations distillées par ce combiné. On y retrouve l’essentiel, c’est-à-dire la vitesse, la consommation instantanée ou encore et surtout l’autonomie restante.

Ensuite, la console centrale flottante, très grande et l’écran multimédia ne font qu’un. Ce dernier, d’une taille de 12,3” est compatible avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil. Au dessus de cet écran et emprunté à Toyota, le rétroviseur intérieur dispose d’une fonction caméra. Il suffit de tirer légèrement la petite languette sur sa partie basse pour voir ce qui se passe à l’arrière…même en marche avant. Cela est très pratique notamment si le coffre est plein.

Enfin, la sellerie et le tissu de la planche de bord sont gris. Non pas que cela dénote grandement mais l’intérieur est quelconque, limite austère. Cela n’enlève rien au confort à bord, bien présent, avec des sièges qui sont, à l’avant chauffants, électriques, le conducteur ayant même droit au support lombaire. Il est possible d’avoir une sellerie en cuir avec les sièges arrière chauffants (avec le Sky Package qui comprend notamment le toit panoramique ou encore le volant chauffant).

A l’arrière, la banquette est rabattable et le dossier des sièges est inclinable ce qui peut s’avérer pratique pour grappiller quelques litres au sein du coffre. Coffre dont le volume de chargement est compris entre 410 et 452 litres en fonction de la position du plancher: haute ou basse.

Le coffre propose un volume de chargement de 441L et peut être augmenté grâce au fait que la banquette arrière est rabattable en 1/3 2/3.

UN SUV 4X4 QUI PEUT S’AVENTURER EN HORS-PISTE

L’une des particularités de la Solterra est sa transmission 4x4 permanente. Qui plus est, vous avez le choix entre plusieurs modes de conduite et une régénération d’énergie sur plusieurs niveaux. 

En outre, son angle d’attaque est de 17,7° et 25,4° pour l’angle de fuite. Vous n’irez pas dans le désert du Sahara avec mais elle s’en sort avec les honneurs dans la boue bien grasse ou encore dans la neige avec les pneus adaptés. A cet égard, je vous invite à visionner la vidéo de l’essai.

Parmi les aides à la conduite, il y a notamment l’alerte d’angle mort, la vision à 360 degrés, la reconnaissance des panneaux qui est perfectible et le régulateur de vitesse adaptatif. 

En conclusion et après plus de 1000 kilomètres d’essai, est-ce que cette Subaru est fidèle à l’ADN de la marque ? 

Elle est confortable, silencieuse avec de réelles aptitudes hors-piste et dispose d’une excellente vision périphérique. Du côté des suspensions, elle se veut volontairement plus ferme que la Toyota bZ4X. La présence de trop nombreux plastiques durs est difficilement admissible à 53.435€. Outre sa vitesse de charge limitée, la consommation réelle est élevée, à plus forte raison encore lorsque le chauffage est activé. Donnée à 465 kilomètres en cycle WLTP, l’ordinateur de bord affichait 315 kilomètres avec une température de 0 degrés et 252 kilomètres lorsque le chauffage fonctionnait.

En conclusion, cette Subaru dispose de réelles aptitudes 4x4, ce n'est pas un énième SUV urbain dont le propriétaire n'osera pas s'aventurer ne serait-ce que sur un trottoir un peu haut. En outre, elle est confortable, bien insonorisée et dispose d'une garantie de huit ans, sans limitation de kilomètres.

A contrario, le rapport prix/autonomie réelle surtout en hiver n'est pas en sa faveur, tout comme la présentation intérieure mais il est vrai aussi qu'il est possible de changer la sellerie pour opter pour du cuir.

Merci à Subaru France pour le prêt du véhicule.