MICROLINO: un quadricycle atypique au tarif helvétique.

Souvenez-vous en l’an 2000, la marque Micro lançait une trottinette qui a depuis conquis de nombreux pays et qui s’est écoulée à plus de 90 millions d’unités. 

Faisons un bond dans le temps de quinze ans. Nous sommes en 2015 et l’inventeur suisse Wim Ouboter et ses deux fils, Merlin et Oliver conçoivent un quadricycle lourd à moteur nécessitant le permis B1.

Présentée au Salon de Genève en 2016, celle qui s’appelle Microlino devient une réalité industrielle dans une usine à Turin en 2018. La Microlino arrivera chez certains partenaires européens qui la distribuent à partir de la seconde moitié de l’année 2023. Pour le Luxembourg, il s’agit d’Arnold Kontz Cycles, là où se trouvait auparavant BMW Motorrad (Route de Thionville).

Esthétiquement, difficile de passer inaperçu avec un véhicule de ce genre là. La Microlino dispose d’optiques à LED et d’une barre lumineuse appelée“Infinity” qui se prolonge horizontalement sur l’intégralité de ce que l’on pourrait qualifier de capot.

Si le design est atypique, l’ouverture par l’avant en appuyant sur un bouton situé …sur le côté l’est tout autant. A proximité de la trappe de charge, l’accès au coffre n’est possible uniquement que depuis la télécommande. Coffre qui propose d’ailleurs un joli volume de 230 litres. C’est loin d’être ridicule pour faire quelques courses.

Malgré des petites roues de seulement 13”, la tenue de route est incroyable au regard du gabarit et ce, même sur chaussée humide avec des températures négatives ! 

Pour celles et ceux qui roulent en Land Rover, vous connaissez le mécanisme de “Soft Close” qui consiste à fermer automatiquement la portière si on ne la ferme pas correctement. Et bien, la Microlino, du haut de ses 2,51m de long, 1,47m de large et 1,50m de haut dispose de ce même système !

La structure est une monocoque en acier et aluminium. Les panneaux de porte sont également en acier et aluminium. Le poids oscille en fonction du pack de batterie entre 496 et 530 kg.

 Il est ici très exactement de 513 kg.

A l’intérieur, il y a réellement de la place pour deux personnes. En pénétrant au sein de l’habitacle, c’est assez spartiate mais malgré tout, assez bien pensé. Si la première impression est celle d’avoir des pédales décalées, on s’y fait immédiatement. 

Il y a une lanière facilitant la fermeture du véhicule, une serrure pour y insérer la clé, un vrai frein à main à tirer côté gauche, un sélecteur de vitesse avec un mode “Sport”, un volant qui se rapproche de celui d’un karting en cuir végétal, une enceinte Bluetooth, un support de téléphone et, caché derrière un écran multifonctions, le bouton à actionner pour pouvoir ouvrir la portière.

Ne cherchez pas à ouvrir les vitres d’une façon classique, ce sera manuel et uniquement horizontalement.

L’écran multifonctions permet notamment d’activer le chauffage, de gérer la puissance de ventilation, d'activer le désembuage ou encore de changer certains paramètres, tels que les kms/h qui peuvent être des mph.

Il y a quatre finitions, Urban, Dolce, Competizione et Pioneer Series avec des tarifs qui démarrent à 17.290€. Notre version est affichée à 21.990€. Les Pioneer Series sont les 999 premières Microlino avec notamment un numéro de série gravé, l’intérieur en cuir végétal et daim, deux écrans multifonctions ou encore le fait qu’il y ai deux couleurs exclusives comme cet “Atlantis Blue” ou le “Torino Aluminium”.

Il existe trois pack de batteries, à savoir 91, 177 ou 230 kilomètres d’autonomie. Notre version d’essai est celle avec 177 kilomètres. Le moteur développe 17 chevaux et 89Nm de couple pour une vitesse maximale de 90km/h. Si la Microlino est quelque peu sonore à basse vitesse, cela devient bruyant en dehors de la ville. Le frein moteur, non réglable, se montre très efficace pour grappiller quelques kilomètres supplémentaires.

Dépourvue de direction assistée, d’un freinage mordant ou encore d’aides à la conduite modernes, il est, malgré tout extrêmement agréable de rouler cheveux aux vents grâce au toit ouvrant (manuel). Si la vitesse maximale est atteignable principalement en mode Sport, son terrain de jeu préféré est bien entendu la ville et là, côté praticité pour se garer ou se faufiler, c’est un réel avantage. Il faudra composer avec le fait que la charge rapide ne soit pas possible et qu’il soit nécessaire de patienter entre trois et quatre heures pour une recharge complète.

Au final, j'ai apprécié le concept, la praticité, l'espace à bord, la tenue de route même sur chaussée humide. A contrario, l'insonorisation est à revoir (sauf peut-être en ville) et les tarifs sont.... helvétiques.

Fiche technique:

Puissance : 17 ch / 89 Nm – 

Emissions : 0 g CO2/km WLTP

Autonomie : entre 91 et 230 kms 

Accélération : 0-50 km/h en 4,9 s

Prix : 17.290€ de base - version essayé: 21.990€ (TVA luxembourgeoise).

Merci à Remy de D'ieteren et Rachel des Cycles Kontz pour le prêt de la Microlino.