Arrivé à la concession VW Michel Rolland de Longwy, la commerciale qui roule la Golf VII enlève le siège enfant, son collègue m'explique quelques nouvelles fonctions, le temps de transférer mon matériel pour les photos et les vidéos.

Quelques réglages avant de mettre la clé dans le contact...voilà qui est fait, le 2.0 Tdi 150ch est démarré. Réactif, ce moteur équipé de la technologie Bluemotion gagne 10ch par rapport à la Golf VI mais paradoxalement voit sa consommation et ses émissions de Co2 diminués. Lors de l'essai, la moyenne s'est stabilisée à 5,3L/100km ce qui est correcte, la cure d'amaigrissement de 100kg (par rapport à sa cadette) et la technologie aidant.

Comme d'ordinaire chez VW, la prise en main est immédiate. A l'avant, les sièges sports disposent d'une sellerie mi-alcantara, mi-tissu avec des maintiens latéraux efficaces (ce qui se ressent surtout en virage), ce qui, concrètement se traduit par le fait qu'on est très bien assis, la position de conduite étant par ailleurs excellente.

Entre les mains, un volant trois branches multifonctions où l'on retrouve les traditionnelles commandes bluetooth et radio mais aussi le régulateur/limiteur de vitesse et l'ACC. Cette dernière commande représenté par une petite voiture, cerclé d'aluminium est un régulateur de vitesse adaptif sur quatres niveaux qui détecte dans les limites du système et à l'aide d'un capteur radar les véhicules qui précèdent et maintient la distance en intervenant sur les freins et l'accélérateur.

A noter que l'ACC est de série sur la finition Carat.

Dès les premiers kilomètres, pas de doute, on est bien dans une Golf mais qui gagne en qualité, on a presque l'impression d'être dans une véhicule du segment supérieur. Pour autant, cette 7ème version n'est pas exempt de défauts par exemple la rétrovision arrière gauche plus que moyenne (+ voir vidéo).

Son comportement routier est sain sur sol sec comme sur sol mouillé à haute vitesse grâce notamment au système d'amortissement piloté avec sélection du profil de conduite facturé tout de même 995€ (option DCC).

Sur ce modèle d'essai trois portes de finition Carat (dernier niveau de finition), il y a de série les jantes 17", l'ACC, le front assist qui contribue à la prévention des collisions en freinant automatiquement le véhicule en cas de détection d'obstacle aussi bien en ville que sur autoroute, les rétroviseurs extérieurs rabattables et dégivrants ou encore les sièges avants sports.

En option, outre le DCC, la peinture métalisée (570€), les feux xénons directionnels (1467€), la vraie roue de secours (68€), l'ordinateur de bord couleur (160€) et le système de navigation Discover Pro (1606€) qui offre un écran de 8" tactile qui réagit avec un simple effleurement jusqu'à une distance d'environ 20cm, un lecteur dvd, un lecteur de cartes SD, un port USB, un disque dur de 64 Go ou encore 8 haut-parleurs délivrant un son de très bonne facture. C'est également sur cet écran que l'on verra les obstacles lors de manoeuvres avants/arrières grâce aux différents capteurs. Une vraie caméra n'aurait pas été de refus.

A l'arrière, une fois n'est pas coutume, il y a de la place pour ceux qui ont de grandes jambes. Entre les deux vraies sièges, une troisième place d'appoint qui se transforme en accoudoir une fois déplié proposant deux porte-boissons et une ouverture vers le coffre que l'on appelle traditionnellement "trappe à ski".

En parlant du coffre, ce dernier offre une capacité de chargement de 380 à 1270 litres (et de 343 à 1233 pour la version 4Motion).

Cette nouvelle Golf évolue en douceur en apportant des technologies jusque là réservées aux modèles premium et offre une réelle polyvalence. Son image de véhicule "increvable" lui garantira certainement une jolie carrière en attendant la future Golf...8ème du nom.

C'est certainement Das Auto de l'année 2013 !

Merci à Mr Ricotta du groupe VW Michel Rolland à Longwy pour cet essai.