07/10/2017

Volvo S60 Polestar: sage ou bestiale ?

Volvo S60 Polestar

 

Pour la petite histoire, j'aurais du avoir un véhicule allemand... finalement pas disponible, on me propose une suédoise au look sportif mais pas trop. Juste ce qu'il faut pour se faire remarquer grâce à une couleur particulière et à une sonorité qui peut changer du tout au tout. Si nous allons démarrer ici même par le design, sachez que le début de la vidéo sur Youtube est différente par rapport aux autres réalisées jusqu'ici.

 

C'est parti !

 

Les ingénieurs de Polestar (le département sportif de Volvo) ont apportés plus de 70 modifications et améliorations aux modèles S et V60 d’origine, à savoir qu’il s’agit des versions berline et break.

 

Volvo S60 Polestar

 

Qui dit sportive, dit éléments aérodynamiques spécifiques à cette version à l'image d'un nouveau dessin des lames de pare-chocs avant afin d’optimiser la tenue de route.

 

Pour améliorer la stabilité de l’arrière, l’aileron et le diffuseur sont redessinés afin de générer plus d’appui aérodynamique et renforcer ainsi l’adhérence et le contrôle directionnel.

 

Volvo S60 Polestar

 

Même le design des jantes facilite l’écoulement de l’air autour des freins, améliorant ainsi le refroidissement et l’endurance de ces derniers, c'est dire si la recherche est poussée !

 

A savoir que vous aurez le choix entre deux types de jantes, soit du 19 soit du 20”.

Côté couleur de carrosserie, il y en a cinq, ce “rebel blue” étant le plus…. flashy !

 

N’hésitez pas à donner votre avis sur cette couleur dans les commentaires Youtube ou sur les différents réseaux sociaux.

 

Volvo S60 Polestar

 

Le freinage est signé Brembo en collaboration directe avec les ingénieurs Polestar. Il y a des étriers à six pistons et des disques de freins ventilés de 371 mm, le 100 à 0km/h s’effectuant en seulement 37 mètres.

L'amortissement sur mesure Ohlins est dôté d’une technologie réservée d’ordinaire aux supercars. A savoir qu'en mode "Performance", là où les amortisseurs sont les plus durs, il sera préférable de prendre les ralentisseurs à 5km/h. Logique en somme.

 

Volvo S60 Polestar

 

Sous le capot, le moteur est un "T6", ce qui signifie qu'il s'agit d'un bloc 2.0L AWD (ou quatre roues motrices) qui développe comme l’a indiqué Olivier dans la vidéo 367 chevaux avec un nouveau turbo, un système d’échappement libre actif et un système de gestion du moteur entièrement recalibré.

 

Il y a également le calibrage de la transmission intégrale pour offrir davantage de contrôle. La boîte automatique à huit rapports est réactive et il est aussi possible de passer les vitesses de façon séquentielle sans oublier la présence des palettes au volant.

 

Le Stop & Start est de la partie avec la fonction Eco Coast. Concrètement, ça désactive l’embrayage lorsque le conducteur relâche l’accélérateur à une vitesse supérieure à 65km/h. Cela permet au véhicule d’avancer grâce à l’énergie cinétique. Quand à la vitesse maximale, elle est de 250km/h.

 

Avec un consommation moyenne de 12,6L/100, cela peut vous sembler beaucoup, voir énorme. En effet. Sauf qu'il faut relativiser. J'étais systématiquement en mode "Performance", ce dernier faisant grimper le moteur plus facilement dans les tours que les autres. Ajoutons le fait que 80% des trajets sont urbains et que je n'avais pas le pied droit spécialement léger.... je pense qu'un propriétaire d'une version Polestar peut descendre en dessous des 10L/100 sans aucune difficulté.

 

Volvo S60 Polestar

 

Que serait une Volvo sans ce qu'il se fait de mieux en matière de sécurité ?

 

Il y a la technologie Intellisafe qui contribue à éviter les blessures graves.

La technologie City Safety est faite pour éviter toute collision avant le véhicule devant vous et fonctionne en ville jusqu’à 50km/h pour peu qu’il y ai un écart de 15km/h avec ce même véhicule.
Sur la photo ci-dessus, il est indiqué "BLIS". Il s'agit de l'alerte d'angle mort qui fait s'allumer la LED juste au dessus du logo.


Enfin, l'évitement sur route fonctionne au delà de 50km/h en anticipant la collision avec freinage automatique. En journée, cela prend également en compte les piétons et les cyclistes.

 

En résumé, le suédois propose un système de freinage et de suspensions performants avec l'objectif, d’ici 2020 qu'il n'y ai plus de blessé grave ou de tué dans une Volvo neuve.

 

Volvo S60 Polestar

 

A l'intérieur, les sièges sont très confortables et enveloppent parfaitement le dos et les flancs (voir vidéo une nouvelle fois).

 

Côté multimédia, il y a le système Sensus Connect avec un écran de sept pouces. Connexion internet, navigation 3D, possibilité de transformer la voiture en hotspot wifi ou encore de programmer l’entretien de sa Volvo sans quitter son siège sont quelques-unes des possibilités que l'on gère depuis cet écran.

 

L'ergonomie chez Volvo demande un certain temps d'adaptation mais on s'y fait. Vite.

 

Volvo S60 Polestar

 

Pour les amoureux de bons sons, il y a ici le système audio Harman Kardon avec douze haut-parleurs. Vous pouvez notamment gérer le flux sonore en fonction par exemple du nombre de passagers.

Il faut savoir que j'écoute trois chansons totalement différentes dans le style dans chaque voiture d'essai, ce qui me permet de vous donner par la suite mon avis. Et si la plupart des voitures de presse sont très bien équipées, d'autres n'ont que le système audio d'origine.

 

Volvo S60 Polestar

 

Au sein de l'habitacle, il y a trois thèmes graphiques, à savoir "élégance", "éco" et "performance".

Petit détail sympa, le pommeau de vitesse est illuminé.

Polestar souhaite offrir une expérience parfaite au conducteur via un pack aérodynamique calibré et un intérieur offrant un excellent maintien. Est-ce réussis ?

 

Volvo S60 Polestar

 

Sur la brochure du véhicule, il est indiqué “Châssis solide et réactif”, ce à quoi je réponds “oui c’est vrai”, la cavalerie est présente bien que le véhicule dépasse 1,7 tonne.

 

Volvo S60 Polestar


La sonorité en mode sport est un vrai plus et l’on sent une réelle différence notamment au niveau de la réponse de la pédale d’accélérateur.

En conclusion, cette version, un peu plus sportive que la S60 d'origine, je l'ai trouvé jolie, sportive mais pas trop, c'est-à-dire que l'on peut la prendre tout les jours pour aller au travail et s'amuser si nécessaire sur circuit le week-end.

 

Volvo S60 Polestar

 

A bord, c'est très confortable sauf sur revêtement dégradé (en mode performance), il y a de la place, à l'avant comme à l'arrière. L'accélération est sympa tout comme la sonorité surtout en mode sport. Un bémol toutefois, son prix, 65.250€.

 

 

Pour cet essai, je tiens à remercier Autopolis ainsi que Cf Photography.