306 chevaux, 1.0L/100 kms et 98 kms en tout électrique ?

Dimanche 6h: le réveil sonne. En imaginant la journée qui m'attend j'ai le sourire malgré l'heure qu'il est.

Luxembourg - Amsterdam et finalement Copenhague. L'accueil par un membre de l'équipe organisatrice est au top, on discute d'abord en anglais puis en espagnol. Au Danemark.

J'ai deux choix, je choisis celui de déposer mes affaires dans la chambre, me rafraîchir 5 minutes et descendre. Depuis la large baie vitrée de ma chambre au dixième étage, je vois un RAV4 qui m'attend juste devant l'entrée principale de l'hôtel. N'aimant pas faire attendre, j'attrape vite l'ascenseur et rejoins Jorge qui m'explique 2-3 choses. On plaisante ensemble puis je lui demande un beau spot pour faire des images. Ce sera Dragør à environ 5 minutes de route. Idéal. J'aurais une bonne heure pour faire mes premières séquences et avoir mes premières impressions.. 

Le véhicule ?

Il s'agit de la 5ème génération du RAV4 lancé en 2018, lui qui s'est écoulé à plus de dix millions de RAV4 vendus dans le monde.

Avec déjà deux générations de Prius Plug-in, le japonais sait faire, il n'y a aucun doute là dessus.

Esthétiquement, il faut avoir l'oeil pour discerner la version hybride de celle plug-in hybride (ou hybride rechargeable). Il y a tout de même quelques différences avec une moulure avant inférieure au dessus de la plaque d’immatriculation avec finition métallique, des éléments en chrome foncé dans les phares, une calandre noir foncé et des jantes 18" à cinq branches usinées en gris foncée ou 19" en option. Outre la trappe à carburant (réservoir de 55 litres, identique à la version hybride), il y a bien entendu la trappe pour recharger le véhicule. Enfin, il y a nouvelle teinte de carrosserie "Emotional Red".

A l'arrière, il y a une garniture au dessus de la plaque d'immatriculation en finition métallique ainsi qu'une plaque de protection sous le bouclier arrière peinte en noir.

Quid de l'intérieur ? Les sièges de mon modèle d'essai disposent du cuir avec de très belles surpiqures rouges. Ce que j'apprécie c'est le fait qu'il y ai en plus du chauffage le refroidissement ! Un bonheur en été. Tout cela est électrique pour le conducteur avec réglage lombaire mais aussi pour le passager sur la plus haute finition (Collection). Les passagers arrières bénéficieront également du chauffage (sauf la place du milieu). Les systèmes Apple Car Play & Android Auto sont également de la partie tout comme le système audio JBL.... un régal pour les oreilles ! 

Il y a également une prise de courant 230V pour alimenter des appareils jusqu'à 150 watts.

On va parler également de la climatisation qui utilise une pompe à chaleur. Ce système utilise une pompe qui tire l’énergie thermique de l’air extérieur pour chauffer l’habitacle, ce qui concrètement a moins d’impact sur l’autonomie du véhicule. En outre, le flux d’air est dirigé uniquement vers le ou les sièges occupé(s).

Il y a plusieurs modes de conduite: Eco/Normal/Sport et Trail qui dispose d’un système de verrouillage automatique du différentiel à glissement limité que l’on peut activer une fois au volant. Cela permet une meilleure repartition du couple et garantie une meilleure adhérence sur des surfaces boueuses par exemple.

Outre cela, il y a également quatre modes de fonctionnement: EV (par défaut), Auto HV/EV, le système hybride intervient lorsque par exemple on a besoin de plus de puissance tout de suite sur un court laps de temps avant que l’électrique ne reprenne le dessus juste après., HV (hybride classique) c’est le véhicule qui va choisir comment avancer en fonction de l’état de charge de la batterie et Charge de la batterie, idéal avant d'arriver dans une zone à trafic limité. Ce qui est de plus en plus fréquent.

A défaut de mode "B", il y a les palettes au volant pour maximiser l’effet du frein moteur en descente par exemple.

Le coffre dispose d’un planché surélevé de 35mm pour un volume de chargement de 520 litres (580 sur la version hybride). 4 sacs de golf et deux valises de 77 litres peuvent être installées. Pour ceux qui souhaitent monter une attache remorque, sachez qu'il est possible de tracter jusqu'à 1,5T avec une remorque freinée et 750 kg en non freinée.

Les moteurs développent un total de 306 chevaux pour une consommation d'1..0L/100 et ne rejette que 22g/co2/km. WHAT !?!

Je vais vous expliquer...

Cette version peut rouler jusqu’à 135km/h en toute électrique et dispose surtout d’une autonomie de 75kms en conduite normale et jusqu’à 98kms en conduite urbaine ce qui est… énorme au regard de la concurrence sur ce segment.

Il y a plusieurs moteurs sur cette version, tout d’abord le thermique de 2,5L qui gagne sept chevaux mais aussi deux moteurs électriques. 

A l’avant il est de 134 kW (contre 88 pour l’hybride) et de 40 à l’arrière (cela ne change pas) , l’ensemble bénéficiant d’une transmission intégrale intelligente, bref c’est un vrai 4x4.

A titre d’information, le 0 à 100km/h est abattu en 6 secondes, soit 2,1 sec de moins que la version hybride et ce en utilisant l’énergie de l’ensemble des moteurs.

Ça passe à dix secondes en 100% électrique ce qui est similaire à la version 2.0L essence. La vitesse maximale est de 180km/h.

Sur 145 kilomètres, la consommation mixte s'établissait à 2.0L/100kms et sur des distances plus longues sans recharge, il faut compter environ 6 à 7L/100 kms. Ce qui reste faible si l'on regarde le rapport poids/puissance. 

Quid de la recharge ? Et bien tout d’abord sachez que la trappe dispose d’un voyant lumineux pour indiquer si la charge est en cours ou terminée. 

Ensuite, ce RAV4 PHEV embarque un chargeur de 6,6 kW et permet différentes types de recharge (câble Mennekes livré avec).

Chez soit, avec un cable de type 2 mode 2 d’une longueur de 7,5m en 8A cela prend 9,47h. Toujours à la maison mais en 10A, la charge complète passe à 7,5h. L’idéal étant le boitier mural

(ou wallbox) en 32A (mode 3) et là ça ne prend que 2,5h. 

Enfin, la nouvelle batterie lithium-ion dont la capacité énergetique est portée à 18,1 kWh se trouve sous le plancher du véhicule afin d’abaisser encore plus le centre de gravité (par rapport à la version hybride classique). La batterie, refroidie par climatisation contient 96 cellules pour une tension nominale de 355,2 Volts.

En termes de sécurité il y a bien entendu le Safety Sense avec freinage automatique d'urgence intégrant la détection de cyclistes de jour et de piétons de jour comme de nuit.

Le régulateur de vitesse dynamique à radar (DRCC), l'alerte de sortie de voie et l'assistance au suivi dans la voie avec remise.... dans la voie si nécessaire sont aussi de la partie.

L'insonorisation est d'un niveau incroyable à son bord grâce notamment à  l’ensemble boîte/pont qui est fait de telle sorte qu’il y ai moins de résonances des engrenages qui ont, eux même des surface de dents polies pour fonctionner d’une façon plus douce et silencieuse. Il y a en outre un système d’amortissement qui réduit les chocs et le cliquetis au démarrage ainsi que les changements de couple lorsque l’on conduit à vitesse constante. C’est du détail mais le moteur fait moins de bruit car il peut tourner à des régimes inférieurs à celui du RAV4 hybride.

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Il y a aussi et surtout je dirais une isolation supplémentaire dans les revêtements d’ailes et les montants avant ainsi qu’une utilisation de verre acoustique accru pour le pare-brise et les vitres latérales avant.

Quelques chiffres avant de conclure avec tout d'abord les dimensions de cette version: 4,6 long, 1,85 de large, 1,685 de haut (jantes 18 ») et 1,690 (jantes 19 ») pour un poids total de 1,9T que l'on perçoit quelque peu au freinage, ensuite lorsque l'on sait convenablement utiliser le frein moteur, ça devient beaucoup plus simple à doser.

L'objectif pour le japonais étant d'augmenter le part de marché du RAV4 et entretenir la position de leader en matière d’électrification. 

Enfin, grosse nouveauté avec la Remote control via l’application MyT qui permet de démarrer ou programmer une charge, d’avoir une alerte en cas de batterie faible ou de problème de charge.

L’application permet en outre de voir l’état de la batterie, l’autonomie restante et le temps de charge restant.

On peut en outre contrôler la climatisation et le chauffage qui fonctionne pendant 20 min. Et c’est là le 1er modèle Toyota à proposer quelque chose en ce sens.

Il y a trois finitions:

- Design: 52.650€ avec prise 230V, câble de charge Mennekes & câble domestique, Apple Car Play et Android Auto ainsi que le pré-conditionnement de l’habitacle.

- Design Business: 55680€ (45.050 pour la version hybride) avec stage Hybride Academy, détecteur d'angle mort, système GPS, alerte de trafic transversal arrière et la sellerie en cuir synthétique.

- Collection (61.500€ / 47.050 environ pour la version hybride)): jantes 19 », écran tactile 9 », HUD (affiche tête haute), siège passager électrique et sellerie cuir noir.

Cela commence à piquer mais outre la remise du concessionnaire et les aides gouvernementales, il faut être conscient d'une chose, outre la fiabilité de Toyota, c'est un véhicule qui reste économique par rapport à son coût d'utilisation (prix/km, révisions, etc) et surtout que plus de 50% de conducteurs auront loués le véhicule.

J'avais adoré la version hybride alors quoi penser de celle-ci ?

J'ai d'autant plus apprécié son silence de fonctionnement même en mode hybride, il n'y a aucun bruit d'air, sa douceur de fonctionnement et son confort toujours cinq étoiles.

A part le prix comme évoqué juste au dessus, difficile pour moi d'y trouver grand-chose à redire.

Je tiens à remercier Cloé, Kim et Ludovic de Toyota Motor France pour cet essai.