26/05/2017
Tesla X P100D: avion de chasse furtif !
“Tu sais comment ça roule ?”
“J’ai déjà roulé le modèle S P90D”
“Ok, très bien, je vais t’expliquer deux-trois choses , notamment l’Autopilot”.
En m’approchant du véhicule, la portière s’ouvre automatiquement. Je monte puis appuie sur la pédale de frein pour fermer la portière conducteur. Me voilà donc au volant du modèle X dans sa version la plus puissante, P100D (et la plus chère mais j’y reviendrais).
5 mètres de long pour 2,2 de large. Pourtant de l’extérieur, ça n’a pas l’air si grand.
Pour parler clairement, il s’agit d’un véhicule tout électrique de 2440 kilos qui abat le 0 à 100km/h en 3.1 sec. Dire que ça pousse fort est un euphémisme (voir vidéo)
Je laisse mon copilote, pardon, passager avant et en route dans un silence déconcertant !
La direction est précise, le confort excellent, l’écran gigantesque et surtout, aucun bruit extérieur.
Le feu passe au rouge. J’en profite pour démarrer Spotify sur l’écran et chercher un groupe musical allemand réputé pour un son qui dépote ! Là encore, l’option “Son très haute fidélité” (2800€) impressionne.
Après ce test, je poursuis dans les menus qui, s’ils sont nombreux sont faciles et l’on ne s’y perd pas. Un petit temps d’adaptation est toutefois nécessaire.
Le feu passe au vert. Le mode “Ludicrous” (ou “Vitesse démesurée”) est activé. J’écrase la pédale jusqu’au 50km/h que j’atteins avant d’avoir eu le temps d’expirer l’air que je venais à peine d’inspirer (merci au filtre HEPA qui purifie l'air). En résumé, il s’agit la d’un avion qui pourrait franchir le mur du son assez rapidement. Aucune friction, pas de vitesses à passer, voilà quelques-uns des ingrédients pour prendre des G et épater vos passagers.
Evidemment, ça va vite, très vite même mais au quotidien, ça n’a pas grand intérêt exception faite en cas de dépassement. Et encore. La question se pose dès lors de l’autonomie comme sur tout véhicule électrique. 542 kilomètres sont annoncés sur le site du constructeur grâce aux batteries placées sous le plancher. Dans les faits, ce sont un peu plus de 400 kilomètres avec des températures entre 0 et 10 degrés et pneus hivers de 20”. Etant entendu que la batterie est chargée à 100%.
Côté design, l’avant est, je trouve assez fade mais il faut que le Cx soit optimum donc. Phares Full LED, jantes 20 pouces, capot légèrement nervuré, pare-brise immense (c’est le plus grand actuellement en production), rétroviseurs chauffant et rabattables électriquement. Le profil est surprenant avec des portières intégrées où l’on doit appuyer pour que ça s’ouvre. En général, on a plutôt l’habitude de tirer dessus. A savoir que la plupart du vitrage dispose d'une protection anti-UV.
Si à l’avant, tout est classique, à l’arrière par contre c’est original ! Vitres surteintées, capteurs, caméra, prise de recharge dissimulée dans les optiques, diffuseur actif et possibilité de tracter jusqu’à 2268 kilos. Voilà pour le design de la partie arrière.
Les portes Falcon font de l’effet à chaque ouverture et fermeture. S’il y a des capteurs pour empêcher tout dommage en cas de plafond assez bas, dans des garages ou centres commerciaux par exemple, je n’ai pas apprécié que de l’eau tombe directement sur les sièges de la deuxième rangée lorsqu’il pleut. Certes, le climat ici n’est pas le même qu’en Californie mais au prix du véhicule, les ingénieurs se doivent de régler le problème.
En appuyant sur une commande de la deuxième rangée, les sièges du milieu et celui avant s’avancent pour vous permettre de prendre place sur la troisième rangée ! A savoir que les sièges de la deuxième rangée sont montés sur des supports uniques absorbant les impacts, et sont inclinables de manière indépendante car ce sont bel et bien six passagers que le modèle X peut accueillir (même sept selon la configuration).
Ce qui est très bien pensé c’est que les deux passagers pourront allonger au moins l’une de leurs jambes car il y a beaucoup de place ! Quid du coffre ? Là encore, on peut y mettre quantité d’objets ! A l’avant, comme à l’arrière car en lieu et place du moteur, vous avez un volume conséquent.
Dans cette configuration six places, vous avez 2180 litres dans le coffre, c’est le plus volumineux de sa catégorie.
Au niveau technologie embarquée c’est avancée par rapport à la concurrence. Il faut dire qu’Elon sait s’entourer des meilleurs et le résultat est là. Vous êtes sur autoroute et simplement en actionnant le clignotant le véhicule change de voie. Merci à l’Autopilot dont une nouvelle version vient d’être mise à jour.
Une seconde fois sur la droite et il se rabat…. bluffant ! Sur de longues distances, c’est un confort inégalé. Jusqu’à maintenant. Réglage de la distance avec le véhicule qui précède, alerte de franchissement de ligne ou encore détection d’angle mort sont naturellement au programme.
Radar avant fonctionnant même lorsque les éléments ne sont pas optimales (forte pluie, brouillard, poussière de la voiture devant vous), douze capteurs à ultrasons, huit caméras panoramique à 360° ayant une portée de 250 mètres…c’est à se demander s’il s’agit bien d’une voiture.
Véritable vitrine technologique, le modèle essayé s’affiche à 188.690€.
Vous êtes toujours là ? Le prix de base étant à 95.200€ pour la version 75D disposant de 417 kilomètres d’autonomie.
Il faut savoir que le stratège californien remercie les clients du roadster, des modèles S et X qui lui permet de produire un modèle à volume pour un coût réduit, la 3.
En résumé, j’ai adoré cet essai pour plusieurs raisons.
La première tient au fait que j’adore la vitesse et plus ça pousse fort, plus j’aime, la seconde c’est qu’à part en Ferrari ou en GT-R (prochainement à l’essai), il n’y a jamais de pouce levés ou de personnes qui vous laissent passer alors qu’elles ont la priorité. Enfin, rouler en tout électrique est une philosophie, qui, même s’il est actuellement plus contraignante que le thermique correspond à un état d’esprit.
Dernière chose, j'ai, pour le fun créé une campagne Kickstarter pour rouler écolo.
Plus d'informations ici (détails samedi 27 mai).