McLaren P1 GTR

Passer de 4 degrés au petit matin à 31 quatre heures plus tard donne forcément le sourire. Quand en plus il s'agit d'essayer une voiture, c'est juste un kif énorme !

Ne croyez pas pour autant que cela soit des vacances, bien au contraire, tout est millimétré, préparé bref, précis.

J'ai quelques heures pour donner mon avis sur la nouvelle 208 et à peine débarqué de l'avion, je suis conduis vers un endroit privatisé où il y a de quoi se restaurer en attendant le briefing. C'est aussi et surtout l'occasion de revoir des passionnés d'auto et une partie de l'équipe presse Peugeot.

Le briefing terminé, direction le parking de l'aéroport de Lisbonne où la marque de Sochaux en a privatisé une partie pour accueillir d'innombrables 208 de toutes les couleurs.

Du bleu, du blanc, du rouge...

Mon copilote, Edmond de Gtpassion.fr n'est pas bien difficile à convaincre et ce sera la jaune équipée d'un moteur essence 130 chevaux que nous allons essayer dans un premier temps.
Autoroute, nationale, ville et même bord de mer, elle a vu de jolis paysages. Nous aussi. La cavalerie lui sied à ravir, les relances sont vives notamment grâce au fait que la nouvelle 208 perd 30 kilos sur la balance par rapport à celle qu'elle remplace.

Vu à Genève, la petite citadine débarque sur nos routes avec un look agressif et ses griffes à LED qui tranchent nettement par rapport à ce qui existe actuellement et c'est tant mieux.

Autant oser et casser quelque peu les habitudes. Emprunter à la berline certains codes est bien vu surtout au regard des premiers retours de la presse et des futurs utilisateurs.

Dépassant de peu les 4 mètres de longueur, elle est, selon moi agréable à regarder.

L'avant, tout comme le profil et l'arrière interpelle, des portugais n'hésitants pas à venir nous poser des questions en français ! "C'est la nouvelle 208 ?" "Elle est belle". Il est vrai que les équipes de Gilles Vidal font un travail appréciés par les clients et cela se ressent au niveau du volume des ventes. L'inscription sur les flancs des finitions haut de gamme et ce bandeau noir reliant les optiques ! J'adore et vous ?

Le poids d'échange est l'opportunité de se rafraichir et de changer de motorisation, on perd 30 chevaux.

Après la séquence d'introduction tournée pour la vidéo, on reprend la route avec chacun (Edmond pour ceux qui suivent) respectivement les mêmes motorisations histoire d'avoir son propre avis et pour partager nos points de vue en toute fin de journée, au moment du dîner. C'est aussi le moment où je teste le régulateur de vitesse adaptatif et l'alerte de franchissement de ligne. En un mot: efficace !

Forcément moins pêchu, les 100 chevaux sont toujours largement suffisants au quotidien et ce, peu importe le type de route emprunté. Il est temps de vous montrer l'intérieur.

L'intérieur de cette GT Line dispose du 3D i-cockpit avec un large écran tactile de 10", deux rangées de touches pianos, la recharge par induction pour votre smartphone et une boîte de vitesses manuelle à six rapports. Vous pouvez également opter pour l'automatique à huit rapports (EAT8).

Le système d'affichage devant vous permet de hiérarchiser les informations selon l'importance de ces dernières. Pas déroutant, on s'y fait en quelques kilomètres seulement. Idem pour la double rangée de touches pianos. De part et d'autre de l'emplacement pour charger votre smartphone, il y a sur la gauche une prise USB-C et sur la droite une prise USB standard.

Que soit au niveau des lombaires ou du maintient latéral, rien à dire, c'est un sans faute. Les surpiqures, bien qu'assez discrètes sur ce genre de sellerie rendent plutôt bien je trouve.

Quid de l'espace arrière ?

L'espace disponible à l'arrière (photo d'une version Allure) fût suffisant pour moi mais pas non plus dément, de toute façon gardez en tête que si vous souhaitez davantage de place, il y a par exemple la grande soeur 308.

Enfin, terminons avec le coffre qui propose un volume de chargement compris entre 210 et 311 litres.

Le lendemain de mon arrivée, je vais essayer la version essence 75 chevaux avec une boîte manuelle à cinq rapports. Je me rends compte que cette version, loin d'être ridicule trouvera sans aucune difficulté son public. Rapport prix/performances intéressant et surtout pour des reprises correctes, il ne faudra que rétrograder.

Vient ensuite LE moment d'essayer l'électrique. Pour "LE" moment et pas "le" tout simplement ? Peut-être parce que c'est l'une des nouveautés majeurs de cette édition 2019/2020.

Basée sur le plateforme E-CMP et rechargeable en 100 KwH, la batterie propose une autonomie de 340 kilomètres en cycle WLTP. Avec 260 Nm de couple, trois modes de conduite et deux niveau de freinage, elle abat le 0 à 100km/h en à peine 8 secondes mais est-ce bien là le plus important ? Non ! Cette version dispose du même coffre et du même volume intérieur que les versions thermiques. Il est bon de savoir que la batterie, refroidie par eau est garantie 8 ans ou 160.000 kilomètres pour une capacité de 70% (de son niveau initial).

Pour recharger le-208, il vous faudra:

- 30 min sur un supercharger pour récupérer 80%

- 5h en triphasée et

- 16h à domicile sur une prise renforcée en 14 ampères.

A savoir que Peugeot propose l'installation d'une Wallbox à domicile pour moins de 1000€. En terme de coût d'utilisation, sachez qu'il y a environ 30% de pièces d'usure en moins. que sur une version thermique. Parcourir 340 kilomètres soit une charge complète revient à moins de 9€, cela correspond à un budget mensuel de 326€/mois sur 49 mois et 40.000 kilomètres en France.

En conclusion, et grâce aux différentes énergies possibles (un diesel, trois essences et une électrique), difficile pour celui qui souhaite acheter la nouvelle 208 de ne pas trouver son bonheur dans la gamme qui démarre à 15.550€ jusqu'à 22.700€ et 37150€ pour la version électrique en finition GT (avant déduction de l'aide gouvernementale).

Le véhicule a un design particulièrement réussi, un 3D i-cockpit intuitif et agréable à utiliser, une boîte EAT8 unique sur le segment, de nombreuses aides à la conduite et un excellent rayon de braquage. Voilà pour les points positifs. Je n'ai, par contre pas aimé les plastiques durs sur les contreportes et quelques ajustements de pièces dans l'habitacle. Néanmoins et au regard des pré-commandes, cette nouvelle 208 est déjà un succès commercial !

Je tiens à remercier Edmond avec qui on partage de bons moments pour son aide en vidéo ainsi que toute la team Peugeot, notamment Aurélie, Martine, Nicolas, Florent et Guillaume Couzy avec qui j'ai eu le temps de partager sur le passé, l'actualité et l'avenir de Peugeot.