En fin d'année dernière, je savais que j'allais avoir le "Disco Sport" à l'essai. En revanche, ce que j'ai su que peu de temps avant c'est que j'allais pouvoir l'exploiter sur un terrain adapté à ce genre de véhicule. Rien de mieux qu'un chantier pour essayer ce fameux "Terrain Response" que nous allons voir un peu plus bas mais commençons par l'aspect extérieur.

Evoque ? Range Rover ? Freelander ? Mixez les 3 trois pour obtenir le nouveau Discovery Sport. Esthétiquement, il ressemble fort à l'Evoque, surtout de l'avant. Technologiquement, il emprunte à son grand frère et se positionne comme remplaçant du Freelander.

La face avant dispose de phares xénon avec système de gestion automatique des feux de route et de lave-phares. En dessous, on retrouve des feux antibrouillard à LED et sur le pare-choc, une série de quatre capteurs. Quand aux jantes, elles sont ici de 19".

Et sous le moteur ? On retrouve ici un 2.2 SD4 diesel qui développe 190ch. Prenez un 4 cylindres sur un véhicule d'1,8 tonne et l'on obtient une consommation mixte de 8L/100km.

Il existe également un diesel 2.0L en 2 roues motrices de 150ch, un autre de 2.2 diesel de 150ch mais en 4 roues motrices sans oublier une version essence de 240ch également en 4 roues motrices.

"Ingenium": ce mot ne vous dit rien ? Il s'agit du nom des nouvelles motorisations qui vont arriver au second semestre 2015 et qui se veulent logiquement moins énergivores et plus propres.

Après la partie moteur et avant l'intérieur, quelques photos de l'extérieur. Il faut dire que le blanc lui va plutôt bien !

Un 4x4 avec de telles aptitudes est idéal pour ne pas craindre de rouler sur à peu près n'importe quel type de chaussée.... ou de revêtement, au choix.

On notera ici la présence des vitres et de la lunette arrière surteintées.

Passons tout de suite à l'intérieur de ce nouveau Discovery Sport. La première impression, confirmée par la suite c'est que la planche de bord n'est pas au niveau des standards de la marque mais qu'en est-il du confort ?

Les sièges chauffants (sur trois niveaux) en cuir nervurés sont réglables électriquement sur 8 voies et, c'est toujours appréciable j'ai noté la présence du réglage pour les lombaires. A l'avant, le conducteur et son passager trouveront une sellerie qui se veut confortable et qui maintient très bien, notamment en virage et même en condition offroad.

Le volant est ici chauffant, en cuir et bien entendu multifonctions avec notamment les commandes du régulateur/limiteur de vitesse, du système audio ou encore du téléphone en bluetooth. Derrière le volant, on retrouve le levier qui permet de régler la colonne de direction aussi bien en hauteur qu'en profondeur.

Sur l'écran tactile, on retrouve le volet musique, la climatisation avant mais aussi arrière, le téléphone en bluetooth sans oublier le système de navigation.

Sur la gauche de l'écran, des commandes permettent notamment d'activer les capteurs, fort utiles sur un véhicule de 4,60 m de long ou encore d'activer la caméra de recul logée dans le hayon arrière. Hayon qui plus est électrique.

En dessous de l'écran, les commandes de climatisation, le Stop&Start déconnectable, le bouton "Eco" ou encore le système "Terrain Response" qui adapte le comportement du véhicule en fonction du revêtement sur lequel il évolue (voir plus bas). Sans oublier, sur la droite une commande pour gérer automatiquement le freinage en cas de très forte descente.... par exemple.

A l'arrière, il y a naturellement de l'espace, c'est très confortable et la banquette est chauffante !

La particularité de ce nouveau Disco Sport c'est qu'au niveau place, ce ne sont pas 5 mais 7 passagers qui pourront prendre place à bord avec une troisième rangée escamotable.

Comme indiqué dans la vidéo, je n'expliquerais pas comment j'ai fait pour y accéder mais une fois là, il y a de la place, dans une certaine limite même pour des personnes de grande taille.

Selon la configuration souhaitée, le volume de chargement du coffre oscille entre 981 et 1698 litres. Pour rappel, le hayon est ici électrique.

Technologiquement, ce nouvel arrivant dispose comme indiqué précédemment du système "Terrain Response" qui propose plusieurs dynamiques de conduite.

Que cela soit sur un crassier ou sur un chantier de construction, tout est fait pour optimiser ses aptitudes tout terrain. Le Discovery adapte automatiquement de nombreux paramètres tel que la transmission, l'accélération ou encore l'assistant de freinage en côte... mais rien ne vous empêche de reprendre la main en sélectionnant manuellement un type de sol "Herbe/Gravier/Neige", "Boue/ornières" ou encore "Sable". Par contre, contrairement à son grand frère par exemple, la hauteur de caisse est fixe.

En plus de ce système, on retrouve le contrôle dynamique de la stabilité, la gestion électronique du différentiel, le relâchement différé et progressif de la force de freinage en pente, bref l'ADN Land Rover est bel et bien présent sur ce nouveau Discovery.

Démarrant à 31.810€, les tarifs de base arrivent à 54.050€. Le modèle essayé est donc un Discovery Sport HSE SD4 affiché à 54.520€.

En résumé, ce nouvel arrivant de la gamme se veut polyvalent, confortable et spacieux. En revanche, à l'intérieur le design n'est pas exceptionnel mais c'est propre et toujours dans l'esprit de la marque. Deuxième et dernier point à améliorer, la consommation, mais avec l'arrivée de nouvelles motorisations qui répondent aux noms d'Ingenium, ça devrait être le cas.