12/11/2012
Arrivé chez Car Avenue à Metz, le commercial m'avance le véhicule, petit tour d'ensemble et me voilà avec le caméraman de Riv54 qui suit en camionnette pour mes premières impressions. Direction un parking à côté du Républicain Lorrain pour une présentation. Entre temps, le moteur étant chaud, j'ai pris plaisir à distancer Romain (le caméraman), il faut dire que le 4 cylindres 1.6L développant la bagatelle de 186ch n'a rien à envier à certains modèles germaniques disposant de 200ch. Certes, la consommation est de 9,5L/100 mais encore une fois, difficile de rouler "relax" avec ce genre de voiture, pas franchement conçue pour (tournez-vous vers une i30 dans ce cas là).
Et quel look ! On aime ou on n'aime pas mais on ne reste clairement pas indifférent devant cette face avant travaillée à l'image d'une bouche, d'une gueule béante surmontés par des blocs optiques adoptant des feux à LED, très tendance depuis quelques temps déjà. D'ailleurs, ces quelques jours d'essai l'ont prouvés dans la mesure où régulièrement on me demandait "c'est quel modèle?" car très peu répandu et pour le moins atypique.
Atypique déjà par une ligne distinctive où tout est fait pour rappeler le caractère sportif, que ça soit le trait horizontal dessiné sur les deux portières et qui passe par la poignée avant, le dessin sur le bas des portières et les bas de caisses, les creux sous la vitre arrière d'où émergent les optiques arrières ou encore la jupe qui laisse apparaître une double sortie d'échappements.
Atypique ensuite car qui d'entre vous est déjà monté ou tout simplement connaît un véhicule de série qui n'a que.... trois portes ? C'est bien là toute l'originalité du Hyundai Veloster Turbo, à savoir qu'il dispose d'une architecture asymétrique 1+2 portes. La première étant bien entendu celle côté conducteur, les deux autres côté passager. Par ailleurs, la poignée de portière du passager arrière est habillement dissimulé dans le montant de cette dernière.
A l'intérieur, les sièges avants badgés "Turbo" enveloppent extrêmement bien le dos, on est tout de suite très à l'aise. Au volant qui plus est multifonctions (commandes radio, régulateur de vitesse ou encore bluetooth, la prise en main est immédiate), la prise en main est immédiate.
Sur la console centrale, un système de divertissement avec écran couleur tactile regroupant notamment un Gps ou encore les fonctions téléphones.
En dessous de cet écran, les commandes radio, le bouton Start & Stop de démarrage ou encore celles pour les sièges chauffants avec deux niveaux de réglages.
A l'arrière, l'accessibilité du côté conducteur est correcte mais il est indispensable de ravancer le siège conducteur (électrique) à fond. Les passagers arrières, confortablement assis sur une sellerie en cuir profiteront pleinement du ciel grâce au toit ouvrant panoramique.
Derrière cette banquette rabattable, le coffre qui offre un volume de chargement entre 320 et 1015 litres.
Si je devais résumer en quelques mots cet essai, je dirais que j'ai pris du plaisir à rouler voir à piloter parfois ce Veloster Turbo qui ne manque pas d'atouts et même si 186ch est amplement suffisant pour se voir débarasser du petit papier rose, quelques poulains supplémentaires, histoire d'être coller au siège n'auraient pas été pour me déplaire. A quand une version Turbo+ ?
Merci à Mr Grilli du garage Car Avenue de Metz pour cet essai.