21/05/2016

Santa Fé: il est l'heure de se refaire une beauté.

Hyundai Santa Fé

 

Restylage de mi-carrière pour la troisième génération du Hyundai Santa Fe, lui qui représente un tiers des ventes de SUV pour la marque.

 

"Plus expressif, plus sobre et plus sûr", voilà pour les promesses sur le papier mais qu'en est-il vraiment ?

 

Hyundai Santa Fé

 

La calandre hexagonale se veut ici chromée avec de nouveaux boucliers notamment à l'avant intégrant des antibrouillard et feux diurnes à LED sans oublier les phares au xénon remaniés.

 

La présence de capteurs à l'avant n'est pas superflu sur ce genre de véhicule, c'est donc une très bonne chose.

 

Hyundai Santa Fe

 

A l'aplomb des rétroviseurs se trouvent deux caméras faisant partie intégrante de l'Around View Monitor. L'intérêt ? Cela permet au conducteur d'effectuer ses manoeuvres avec davantage de sérénité. Comme une photo vaut mieux que les mots...

 

Hyundai Santa Fé

 

Après une brève incursion au sein de l'habitacle, on ressort pour évoquer brièvement le vitrage teinté à l'arrière ainsi que la lunette arrière. C'est devenu classique sur les véhicules que j'ai la chance d'essayer mais je tiens toujours à le préciser car, lorsqu'il y a du soleil, la différence est notable.

 

Hyundai Santa Fé

 

On arrive à l'arrière avec également un nouveau bouclier et des antibrouillard redessinés. La signature lumineuse est elle aussi nouvelle. Capteurs et caméra de recul complètent les équipements arrière.

 

Hyundai Santa Fé

 

Petit focus sur les optiques avant d'évoquer ce qui fait avancer la bête.

 

Hyundai Santa Fé

 

Sur ce nouveau Santa Fe qui dispose de quatre roues motrices, le moteur est un quatre cylindres répondant aux normes Euro 6. D'une cylindrée de 2.2L CRDi Bluedrive, il développe 200 chevaux (soit 3 de plus que l'ancien) avec 440 Nm de couple pour une consommation mixte établie à 7,7L/100 km. 

 

Sans pour autant connaître la consommation de son prédécesseur, si je me base tout d'abord sur la différence entre l'ix35 et le nouveau Tucson puis sur son poids et le fait qu'il soit à quatre roues motrices, cette consommation est somme toute raisonnable.

 

Hyundai Santa Fé

 

Il s'agit d'une transmission intégrale (à quatre roues motrices) associée ici à une boîte automatique à six rapports.

 

Hyundai Santa Fe

 

L'autre moteur disponible est un 2.0L diesel développant 150 chevaux en deux ou quatre roues motrices en boîte manuelle à six rapports.

 

On repasse désormais à l'intérieur où, comme tout SUV qui se respecte la position de conduite est surélevée et oui, c'est agréable même si les premiers tours de roues se font à un rythme assez calme, histoire de se faire au gabarit.

 

Hyundai Santa Fé

 

En ouvrant la portière, j'ai noté une série de commandes à savoir le réglage des phares, les différents modes de conduite (Eco, Sport et Normal), l'assistance en descente et l'ESP. Voilà pour la première rangée.

 

Hyundai Santa Fé

 

Sur la seconde, on trouve les commandes du détecteur d'angle mort (activé en bleu), de l'alerte de franchissement de ligne, du volant chauffant, du Stop&Start déconnectable ou encore du blocage de différentiel des roues.

 

Technologiquement, il y a le freinage d'urgence autonome qui, à l'aide des capteurs du radar et de la caméra intervient en trois étapes. Tout d'abord, vous êtes alerté via une alarme visuelle et sonore qui va augmenter de façon progressive la force du freinage et en dernier lieu, le véhicule freine au maximum en évitant ou, tout au moins en réduisant la gravité de l'accident.

 

ll y a également le régulateur de vitesse intelligent et c'est vous qui gérait la distance avec le véhicule devant vous ainsi que l'alerte de véhicule en approche transversale lorsque vous sortez d'une place de parking en marche arrière par exemple. A savoir que pour garer ce Santa Fe de façon parallèle ou perpendiculaire, une aide est disponible et il ne vous reste plus qu'à gérer l'accélérateur et le frein. 

 

Hyundai Santa Fé

 

Si le volant est chauffant, je l'ai trouvé trop fourni en boutons. Ce dernier comme la sellerie sont en cuir, les sièges se veulent électriques, chauffants et ventilés et surtout offrent un bon maintien.

 

Hyundai Santa Fé

 

Le nouveau système de navigation tactile est plus grand et l'on retrouve également un aperçu de la route à suivre juste derrière le volant, entre compte-tours et compteur de vitesse.

 

Hyundai Santa Fé

 

Quand au système audio, il est signé Infinity Premium Sound avec pas moins de douze haut-parleurs qui délivrent 630 watts avec la technologie Quantumlogic Surround qui offre une expérience 3D ambiophonie pour les occupants du véhicule.

 

En résumé, vous lancez votre musique préférée, vous montez le son et vous profitez :-)

 

Hyundai Santa Fé

 

Le toit ouvrant panoramique est plus que bienvenue grâce à sa grande taille qui lui permet d'emmener un maximum de lumière au sein de l'habitacle.

 

Hyundai Santa Fé

 

Les passagers de la deuxième rangée sont également confortablement installés avec beaucoup d'espace aux jambes comme au niveau de la tête. Cette banquette se veut coulissante et sur les portières, il y a les commandes de sièges chauffants sur deux niveaux. Oui, aussi à l'arrière.

 

Hyundai Santa Fé

 

En option et c'est le cas ici, vous pouvez disposer du Family Pack. L'intérêt ? Deux places escamotables supplémentaires. Facile à mettre et à enlever cela vous permet de partir en week-end à six ou à sept.

 

Hyundai Santa Fé

 

Trois intérieurs, trois modèles de jantes allant de 17 à 19", six coloris extérieurs, ce nouveau Hyundai Santa Fe démarre à 40.465€. Le haut de gamme est affiché sans option à 47.765€. Ce modèle d'essai en finition Executive Pack est à 52.067€.

 

Plus expressif, plus sobre et plus sur, voilà trois promesses tenues !

 

 

Je tiens à remercier Autopolis situé à Bertrange pour le prêt du véhicule et Cf photography pour les clichés.