A titre privé, j'ai déjà fait quelques tours de roues avec l'i30 première du nom alors quand se présente l'occasion de tester la version un brin survitaminé, j'ai dit oui tout de suite. Savoir qu'elle est développée au centre d'essai de Hyundai sur le site du circuit du Nürburgring est un petit plus bien sympa.

Nouvelle calandre avec accent sport gris, nouveaux boucliers, pare-choc spécifique avant et arrière. Visuellement déjà, cette Hyundai i30 Turbo arbore quelques artifices stylistiques mais rien d'ostentatoire.

Le design extérieur est sportif avec un kit carrosserie spécifique ainsi qu'un châssis Turbo optimisé et abaissé.

Phares bi-xénon avec lave-phares, feux diurnes, jantes turbo 18" spécifiques avec contrôle de pression des pneus.

A l'arrière, on retrouve un spoiler avec accent sport gris, les capteurs de stationnement, les feux à LED, le double échappement avec diffuseur....

...sans oublier l'insigne Turbo.

Sous le capot et c'est l'élément clé sur ce modèle, le moteur Turbo est un 1.6L essence développant 186 chevaux, ce qui lui permet d'abattre le 0 à 100km/h en 8 secondes avec une vitesse de pointe de 219 km/h. La consommation est comprise entre 7 et 8 litres aux 100 kilomètres.

Pour rentrer un peu plus dans les détails, la puissance de 186 chevaux est atteinte à 5500 t/min, puissance transmise aux roues avants liée à la boîte manuelle à six rapports. Le couple à bas régime avec 265Nm de couple est disponible dès 1500 t/min et ce, jusqu'à 4500t/min ce qui permet des accélérations sans ce fameux "coup d'pied au cul".

En conduisant, il faut avoir à l'esprit que les suspensions se veulent ici sport, la direction et le système de freinage ayant été optimisés. Sans prétendre être une hypersportive, elle remplie sa mission.

A l'intérieur, les sièges avant sport mi-cuir sont chauffants et enveloppent très bien.

Pédalier aluminium, cadrans sport avec surpiqure rouge contrastée pour le volant, pommeau et panneaux des portes.

Sur l'écran central qui se veut tactile, on retrouve le système de navigation avec également et c'est toujours très pratique, la caméra de recul. La direction que je ne présente plus est équipée de la technologie flex steer. Sur le volant, on retrouve les commandes classiques de régulateur et limiteur de vitesse.

Avec ces photos de l'habitacle, on note de forts accents rouges, même autour du bouton pour démarrer cette version Turbo.

Arrivé depuis peu sur la gamme, il est à noter la présence d'un airbag genou pour le conducteur.

Climatisation bi-zone, connectique auxiliaire, iPod et usb complètent les commandes sous l'écran tactile.

A l'arrière, les sièges bénéficient d'inserts de couleur rouge bien visibles.

Même s'il est clair que l'on n'achète pas ce genre de modèle pour son coffre, sachez tout de même que le volume de chargement oscille ici entre 378 et 1316 litres.

A savoir qu'elle existe en version trois et cinq portes. En ajoutant la peinture métallisée, elle devient full option et s'affiche dans cette configuration à 28.040€

Après le Veloster et Veloster Turbo au dessin pour le moins atypique, Hyundai ne prend pas autant de risque avec cette i30 dont les artifices stylistiques sont loin d'être vilains.

A l'intérieur aussi, l'esprit sport est présent, peut-être aurait-il du l'être davantage.

Merci à Autopolis Bertrange pour le prêt du véhicule.