i20 Active: une bouille sympathique.

Développée en Europe et produite en Turquie, à l'essai aujourd'hui la nouvelle Hyundai i20 Active dont plus de la moitié des composants extérieurs sont différents de la i20 classique.

Autre différence, cette version Active est surélevée de 20mm par rapport à la version cinq portes.

Au niveau du look, elle dispose d'un bouclier avant distinctif intégrant des plaques de protection, d'une calandre hexagonale en finition noir brillant avec encadrement chromé et de capteurs.

En réduisant le zoom, on note au niveau des optiques les feux de jour à LED sans oublier les rétroviseurs ton carrosserie qui plus est, sont électriques.

On réduit encore un peu le zoom et l'on voit les feux antibrouillard ainsi que l'éclairage d'intersection (difficile à voir sur une photo statique, j'en conviens).

On poursuit latéralement avec des bas de caisse et des baguettes latérales qui rejoignent des garnitures de passage de roue.

Si à l'avant, le bouclier est distinctif, il l'est tout autant à l'arrière avec également des feux antibrouillard et une trappe de réservoir à carburant couleur argent.

Outre les rails de toit argentés et les jantes aluminium de 16", à l'arrière, le déflecteur se veut exclusif afin de renforcer s'il le fallait son attrait visuel.

Attaquons désormais avec ce qui l'a fait avancer, son moulin !

Downsizing oblige, Hyundai présente ici un tout nouveau bloc 1.0 turbo de 100 ou 120 chevaux comme c'est ici le cas qui dispose du Stop&Start déconnectable. Le tout étant associé à une boîte manuelle à six rapports pour une consommation mixte de 7,3L/100 kms (pour un poids d'à peine plus d'une tonne).

Il existe également un bloc diesel 1L développant 90 chevaux.

Le moteur se veut très discret en ville et propose même à bas régime des reprises qui m'ont... surprises ! Sur autoroute, il se montre quelque peu bruyant mais rien de bien méchant malgré tout.

A l'intérieur dont on accède grâce au système mains-libres (la clé peut donc rester dans la poche ou au fond du sac), le sellerie est en cuir et l'on est bien installé. Au niveau du confort, les sièges avant tout comme le volant sont chauffants. Une commande située à proximité de la portière conducteur permet d'activer l'alerte de franchissement de ligne qui, lorsqu'elle s'active se montre efficace tout en ne vous arrachant pas les tympans, bien au contraire. Ca change de certains autres constructeurs et c'est tant mieux !

Le volant multifonctions offre une très bonne prise en main et l'on commande depuis ce dernier le téléphone en bluetooth ou encore la musique que l'on souhaite écouter.

En termes de connectivité, Hyundai propose ici les services TomTom Live avec mise à jour en temps réel de l'info-trafic, de la météo, la recherche de points d'intérêts ainsi que les alertes pour radars fixes dans certains pays.

Ces services et c'est assez rare pour être souligné sont offerts pendant sept ans, ce qui représente un budget d'environ 350€.

L'écran tactile se montre par ailleurs très réactif et les commandes sont intuitives.

On passe à l'arrière où, comme d'ordinaire je donne mon avis sur l'espace aux jambes et à la tête sans modifier ma position de conduite et donc du siège devant moi. Ici il y a beaucoup de place pour la tête et ça passe pour les jambes.

La vidéo vous montre tout ça en détail.

Deux ou trois places ? Clairement deux et une troisième d'appoint. On ne mettra pas trois adultes à l'arrière.

Le coffre qui dispose de plusieurs niveaux offre un plancher très haut perché. Son volume de chargement oscille entre 301 et 1017 litres.

Disponible en 9 coloris extérieurs et 4 intérieurs, l'i20 Active dispose de deux niveaux de finitions à savoir Pop et Joy. La version Active démarre à 17.887,46€ avec le moteur 1.0L 100 chevaux et s'affiche à 22.142€ pour cette version d'essai. Si c'est une petite somme, je rappelle qu'elle est full options.

Je tiens à remercier Autopolis situé à Bertrange pour le prêt du véhicule et Cf photography pour les clichés.